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国产高端重卡的发展之路,任重而道远

作者:牛奶运输车发布时间:2019-09-13所属栏目:货运百科返回列表

这些年来国际商用车巨头们对于中国这个庞大的卡车市场虎视眈眈,但是苦于中国对于商用车的政策而一直束手无策。虽然说也采取了曲线进入的方式再进行尝试,可效果依然不明显。
而从今后几年的政策来看,国家也开始有意识的放开商用车的资本管理权限,这也就意味着市场将更加开放,这些饿狼终究还是要来了。
什么为标准来诠释高端重卡?
从1960年开始,中国汽车工业至今已经有60年的历史,我们国产卡车也取得了骄人的成绩,一路飞驰。
如今国产卡车与国际商用车巨头的产品可靠性能与技术还是有相当的差距。未来不排除进口卡车的彻底国产化,在这种情况下,我们的价格优势可能会缩减,市场将面临着更多的拼杀。
随着物流行业的快速整合,客户对于车辆的需求也正在变革。从最开始单一的价格影响因素开始转向更科学的全生命周期TCO运营计算,来应对物流行业更加激烈的竞争。
国内商用车厂家很早就意识到这一块,也在陆续推出更贵的卡车,最近我们看到越来越多关于高端重卡、智能卡车等词语在各大媒体频频闪现,这不得不令人深思。
到底是以什么为标准来诠释高端重卡?我们绝对不能够仅仅看价格或者目前大部分企业所作的用很多配置堆起来的炫酷科技。
笔者以为高端重卡的标准应该是使用时质量更加可靠,节油更加突出,主动安全性能合理。只有满足这三个条件,才也可能被称之为高端重卡。
内饰的标准
目前国内开始推广的各类重卡新产品来看,外观的设计已经开始走向国际化,虽然还能找到国外品牌的影子,但是原创度也越来越高,看起来豪华感确实不是同日而语。
再看看内饰,用料都还不错,内饰做工精度也有了大幅度提升。可以说,如今国内新一代卡车外观造型及内饰设计已经出现了质的飞跃。但是我们不能仅仅的被表面文章所吸引,内在确实差些意思。
当你坐在车里,使用一下中控台的旋钮或者各类开关,不管是阻扭还是手感,还是有些松垮。在跟踪客户运营的过程中,我们能看到使用了2连左右的卡车内饰板只要一过颠簸路况,就啪啦啪啦异响。虽然说问题不大,但是绝对影响行驶质感。
发动机的标准
发动机是重卡的心脏。正常情况下,国产整装发动机的价值差不多要达到整车价格的三分之一,绝对是核心部件。1984年通过引进斯太尔整车技术至今,已经35年了。
国产发动机一直是以潍柴为代表,从最初的口号20万公里无大修到今天基本上已经实现了60万公里无大修的跨越。尤其是在9-10升发动机方面的稳定性基本可以与国外相媲美。
随着这几年大马力发动机的兴起,12升、甚至13升发动机正在快速装机,且市场需求趋势明显。但是说实话,国内不管是锡柴、潍柴、玉柴等大排量发动机的稳定性和节油性能与国外相比较,还是有一定差距。
尤其是在燃油喷射系统方面,均是采用博世等几家国外品牌,至今无法突破。参考厂商们的发动机宣传资料,不管是活塞环、水泵、增压机等等基本都是以合资的国外品牌为主,鲜见有自主品牌。
我们是一个制造业大国,拥有完善的工业制造体系,但是相对于汽车核心零配件,尤其是重卡来说,缺失太多。很多发动机就是以一身名牌堆出来的,为什么不能达到他们的高度?我也一直在思考这个问题。
变速箱和后桥的标准
再说变速箱和后桥。国内的所有重卡车型都匹配过一款变速箱,那就是法士特。法士特在手动变速箱的地位无可撼动,但是这几年来,各个企业为了降低生产成本,增加自己的车型特点,纷纷自行或者合资上马了新的变速箱,车辆后桥也是如此。
相对于发动机来说,这二者结构相对简单,技术复杂程度比较低,国产的可靠性能也不错,只要是正常保养,基本上轻松过100万公里问题不大。但是后桥在使用过程中漏油的现象还是相对较多一点,另一方面国产车桥在高速行驶中,声音也不小。
尤其是像蓬翔车桥系列,噪音不小。在操纵方面来讲,国产变速箱普遍使用换挡不够顺畅,开过配备ZF变速箱的客户能感觉出来。
电路的标准
这几年随着卡车的升级,越来越多的电子系统应用,整个卡车的电路是越来越复杂,最头痛的就是遇到电器方面的故障,排查困难。我们在采访众多用户中,对国产车辆电路不满意的程度最高,占80%以上。
电路布局和质量,是目前实实在在摆在国产重卡制造商们眼前的难题。往往客户一个很小的问题,维修却找不到问题所在,耽搁客户运营。
电器系统是一个相对复杂的问题,国产卡车如果能够在电路布局上,线束接口的质量上做出较大的提升,车辆的稳定性能比能够上升一个台阶。
重卡生产制造是一个复杂的过程,想要提升的确需要太多的工作去做,绝对不是东拼西凑堆出来的配置就能够解决技术问题。对于车辆的燃油经济性能,也不仅仅是发动机的问题,机箱桥的匹配和各种工况数据的积累更是值得厂家们去深入研究的。
之前北奔的董事长王世宏举例说,同样都是一盘土豆丝,但是一般人和大厨炒出来,味道绝对不一样。简单的道理,说明了一个大问题。
国内商用车高端化最早提出来源于新生代力量集瑞联合卡车,2010年以68.8万元上市了其第一款牵引车U系产品。我们暂且不说后来怎么样,为什么一开始就提出了这么一个定位和口号,实际上我们觉得营销效果大于品牌本身。
紧接着我们看到了天龙旗舰、重汽汕德卡等高端重卡问世,车辆在配置上、发动机变速箱等应用上,确实是下了一番功夫,当然在销售价格上也与当时主流重卡拉开了10万以上的差距。
我们也跟踪了最早的一批客户,车辆的首次故障间隔也拉开了,但是仍旧未能够使故障率大幅下降,且由于各种匹配问题,节油效果并未突出。
面对市场的激烈竞争,制造商们居然没有千方百计的沉下心来做最优化的更改和提高,反而通过直接降低配置,通过大幅下拉销售价格来推动车辆销售,只能说明太没有耐心来做好车辆。
我们现在来看看天龙旗舰或者汕德卡,销量是有所增,但是初衷呢?
做卡车,我们与国外巨头相比较,最缺少的是我们的耐心,一款经典而又可靠性能的卡车,实际上我们要的不是技术是多么的先进,而是把稳定性做到极致,这一点真的很难吗?
斯堪尼亚稳定性好,奔驰动力强劲,沃尔沃车耐操等等这些口碑不是一二年能够建立起来的,他们是通过几代人的努力才造就了今天的成绩。
结语
我们国产卡车与进口卡车相比较,最大的优势就是售价。当狼来了,进口卡车价格直线下跌的时候,我们连最后一块遮羞布都没有了怎么办?
中国重卡品牌在这几十年中搭上了国家经济腾飞的高速度,但是鲜花盛开是否能够长久不衰,产品是否能够得到客户的拥抱,这是每个车企不得不关注的生存大计。
刀已经悬在天空,重卡厂家们是时候要回归制造的本质了,乘用车的经验告诉我们,合资的路并不是那么一帆风顺,只有独立研发,一步一个脚印,通过有效管理手段,降低成本,提高产品的稳定可靠性,才能在未来屹立于中国商用车界。
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