换电模式会成为纯电动重卡市场推广的突破口吗？

近日，福田汽车在与国家电力投资集团、北京公铁绿链新能源股份有限公司等合作伙伴的共同努力下，推出了福田智蓝新能源换电重卡新品。那么，福田智蓝换电重卡如何运营，经济效益如何，用户使用及驾驶体验如何呢？请看第一商用车网的报道。
打造新能源推广“北京模式”
众所周知，为解决传统内燃机重卡能耗高、污染严重的问题，纯电动重卡一直被行业寄予厚望。但充电慢、续航里程短、购买成本高等用户痛点制约了纯电动重卡的市场推广。7月24日，在福田智蓝新能源换电重卡交车仪式上，福田智蓝新能源与公铁绿链联合国家电投等行业合作伙伴，携手为纯电重卡换电模式的应用推广献上了“福田主张”。
据北汽福田总经理巩月琼介绍，可持续的商业模式、可持续的产业化发展模式是“换电”纯电动重卡实现市场化发展的关键。目前，在不考虑补贴的情况下，采用车电分离模式三年的TCO已经超过了传统燃油车。而与国电投下属企业融和电科的合作，打通了车电分离的价值模型，通过车电供应链平台实现集中采购，大幅降低了规模化采购成本，更有利于车、电的有效管理。
“我们期望于能够推动新能源推广的北京模式。一方面，我们在城市物流车进行大力度的推行；另一方面，我们选取6大区域性倒短的中型车场景，比如，渣土车、搅拌车、城市垃圾转运车等，它们在北京的保有量超过2万台，按照每辆车排放接近于7-10辆轿车的标准，实现它们的新能源化，对环保蓝天意义重大。”巩月琼说道。
既然是市场化运作，那么采用换电模式后的经济效益如何？相信这是不少用户关心的话题。
三年省1160万 换电重卡不止是经济账
单从购车成本来看，纯电动重卡售价高达百万元级，比燃油重卡售价贵了三四倍，对于普通重卡用户而言并不具备优势，而换电模式的纯电动重卡售价相对较低，对于公铁绿链这类运力需求满负荷，出勤率要求高的企业而言则较为经济。
巩月琼表示，采用车电分离的模式，用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体，并将换电作为类似加油的成本，而大幅减少初期投入和使用成本。根据统计，按照50辆重卡规模计算，三年下来，采用换电重卡模式可以比传统能源重卡节省成本1160万元。因此，在特定运输场景下，换电重卡或将成为用户的选择之一。
不仅是经济价值，绿色运输同时带来的还有巨大的社会价值。据测算，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放，公铁绿联目前已经拥有115辆换电重卡，每天可以运输砂石料达1万吨左右，而北京砂石的年需求量约1亿吨。除了北京密云，今年公铁绿联还将在河北省的承德、唐山、张家口等城市建成砂石绿色运输基地，届时，换电重卡或将为保卫北京市的蓝天发挥重要作用。
高效好开 换电重卡优点多
在经营模式的探讨之外，换电重卡本身与传统燃油车的驾驶会存在哪些差别，在矿产企业使用换电重卡的过程中效果如何？
在福田智蓝换电重卡交车仪式后，第一商用车网采访了北京威克冶金有限责任公司总经理王俊龙。他表示，作为受换电重卡直接服务的砂石生产企业，目前公铁绿链已经满足他们每年一千万吨的运力需求，并且从今年3月绿色基地获批后，所有砂石运输车已经完成换电重卡的切换，不仅运输需求不受影响，没有了尾气排放，周围空气质量也好了很多。
此次，福田智蓝新能源交付的首批换电重卡为EST平台6×4半挂牵引车，搭载宁德时代磷酸铁锂电池。
第一商用车网随机采访了一位司机，他表示这款车标载49吨，行驶路线为密云到北京东五环外的各大搅拌站，往返一趟不到200公里，混合道路居多，但无论是哪种道路对车辆动力性能并无影响，每天往返三到四趟，每趟换一次电池，只要3-5分钟，所以并不需要排队。与燃油车相比，这款EST换电重卡给他较大的驾驶感受便是操作轻便，主驾座椅与驾驶室的减震设计减轻了长时间驾驶的疲劳感。
总结
在政策引导的推进下，新能源重卡的发展已由补贴推动逐步向商业化转变，个体客户比重逐步增加，市场已到了新的转折点。作为特定场景下解决运输需求的载体，纯电动重卡或将迎来一波快速增长。
此番，福田智蓝新能源凭借重卡领域的平台优势，以及产业链合作伙伴的共同协作实现首批交付，正式拉开了进军换电纯电动重卡市场的序幕。