重卡行业合资已成鸡肋，斯堪尼亚合资却几乎成必然

经过多年的市场验证，重卡行业的合资并不是重卡自主品牌们走向强大的较好路径，解放发展势头良好，而东风沃尔沃、福田戴姆勒、上汽依维柯红岩等企业合资效果堪忧充分为其背书，接下来，合资可能不会再如之前那般火爆，三一重卡、徐工、大运等新军的成功说明了靠自己也完全可以成功的可能。
目前，世界知名的卡车企业几乎都在中国市场找到了合作伙伴，除了斯堪尼亚、雷诺、卡玛兹、达夫等品牌，其他知名品牌沃尔沃、奔驰、曼恩、依维柯、五十铃、日野、现代等都已联姻，那么，剩下的企业还会到中国落户吗？
答案几乎是否定的，较主要的原因就是合资企业的惨败，与解放、陕汽等品牌势头很好的现状形成强烈对比，合资企业并没有看到太好的进步苗头，剩下的国内企业、进口企业合资的热情可能不会太高。
但另一方面，如斯堪尼亚这样的企业，不合资意味着发展之路更艰难，之前传出的收购联合卡车生产线的传闻恐怕不是空穴来风。
随着卡车用户需求的高端化，用户对40万元以上重卡车型的需求在快速增加，但国产车如解放J7、汕德卡等完全可以应付这一市场的需求，它们的品质与进口车已相差无几，这种情况下，进口车快速爆发的通道已关闭，进口车像在目前每年万辆不到基础上再呈现几何式增长已不现实，而每年几千台的销量显然不能形成足够的盈利，进口品牌想在中国市场赚钱，似乎只剩下合资一条路，要不连喝汤的机会都没有了。
一方面是合资企业表现的不尽如人意，一方面是不得不去合资的现状，进口企业在中国卡车市场的发展路注定不会平坦，合资之后发挥各自优势把品牌和产品做大做强是唯一出路，这就要看双方的诚意了，而至于斯堪尼亚会选择谁来合资，只有它自己清楚！