这“喝西北风”的行情还有人抢着买新车，难道家里有矿？

以前开卡车，马达一响，黄金万两；如今开货车，不是喝西北风，就是喝东南风，能赚到钱的，都说是运气好。
尤其是今年，货运行业更是进入了寒冬！先是上半年央视爆出4米2“大吨小标”的问题，蓝牌车集体遭遇危机。
紧接着7月1日后珠三角、成渝地区、沪津鲁陕等地区正式推行国六排放标准，各地国三车纷纷自危；前段时间无锡高架侧翻引发全国严查卡车超载的风潮，如今的货运行业可谓是举步维艰！
就在运输行业遭遇重重危机之时，各地的重卡企业的销量却未见衰退之色，反而日趋增长，今年上半年新注册登记的载货汽车达到了175万辆，1到9月的货车总体产销分别为275.2万辆和279.5万辆，同比增幅三万多。
很多司机都说今年跑货运行情不好，国三到处限行，国四不让入厂，可为什么还有很多人抢着买新车呢？
一、国家政策影响：旧车被限行淘汰，买新车才能上路
7月1日多地实施国六排放标准后，国三车受到的影响较大，目前山东省、陕西省、海南省、北京市、南京市、杭州市、深圳市等地都出台了相应的淘汰补贴政策。
虽然这些地区的国三车还能开，却面临到处限行的问题，国三车车主为了谋生也不得不大量改换新车。
除了国三车外，根据国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的要求，预计在2020年底前，全国将淘汰国三车及以下排放标准的柴油货车100万辆及以上。
这也就是说，其他排放不达标、不合规的车都面临淘汰，愈发严格的环保政策推动了个体户和物流公司大量淘汰置换原有的旧车，购买符合环保标准的新车进入货运市场。
二、一部分人拥有固定货源，需要扩大车队规模
尽管整个货运市场的前景并不乐观，但还是有人分到了一杯羹的，这些公司作为货运市场的中流砥柱，大部分为大型物流公司或者是大型车队，这些物流公司和车队的手中一般都握有固定货源，整体处于盈利的状态。
它们因为业务发展的需求，需要扩大运营规模，为了增加盈利，往往会加大投资，购买大量新车。
也有一些养车的卡友因为与厂家及供应商建立了长久的合作关系，但由于自身的运输能力已经不能满足市场需求，因此急需购买一批新车来扩大业务。
三、银行贷款业务放松，买卡车甚至可以0首付
以前买一辆卡车，那都是要借遍七大姑八大姨才能凑齐买车的款项，现在由于国家对银行贷款业务放宽，一个家庭想要买一辆卡车已经不需要去低头借钱了。
卡友只要花个几万块的首付就可以将车开回家，有些地方甚至还可以实现0首付购车，这极大的刺激了卡友们购买的欲望。
不仅如此，有些汽贸公司还可以给你提供一条龙服务，新车贷款、保险、上牌等，汽运公司都能给你一手包办，让你购车无忧。
四、卡车运输行业涌入大量新人，存在一定的购车需求
每年运输行业都会涌入一批新人，这批新人有的是在以前的行业接触到了一些货主或者厂家，进而拥有了自己的人脉关系，作为旁观者的他们觉得运输行业的利润可观，于是纷纷跑出来创业，雇人成立车队，依靠着稳定的人脉关系，购车跑起了运输。
也有的是其他行业的人纯粹想过来分一杯羹，以为开卡车很赚钱，于是盲目的投资开设汽运公司，大量的购进新车。
无论是哪一种，他们都只看到了运输行业风光的一面，却没有看到这行背后的艰辛与风险，所以他们很多都以失败告终，但他们的加入，却在一定程度上拉动了卡车销量的增长。
五、一部分卡车司机想当车老板，贷款买车
不想当老板的员工不是好员工，每一位卡车司机都有一颗想当车老板的心，其中有一部分人凭借自己多年的驾驶经验和积累的人脉及资金，选择辞职改行当起了车老板。
这一部分养车人的购车需求不会很大，因为大部分都是自己开车或者是开夫妻车，一般规模比较小，前期多是一人一车或者两人一车，购车需求多在一到两辆，如果他们后期经营的好，也会增加购车需求。
六、各种高薪招聘骗局，前提是司机要买新车
现在各种骗局层出不穷，相信很多老司机在找工作的时候就碰到过这种高薪招聘的骗局。
这种骗局一般都是在网上大量发布招聘信息，开出的工资待遇很是诱人，月薪大概能开到13000~20000元之间，比市场价高出很多，并且他们还会以自己公司可以提供稳定的货源为前提，要求司机带车加盟或者购买新车，否则无法应聘成功。
这里需要注意的是，这些骗子公司其实就是变相的挂靠公司，他们往往各种手续和资料都很齐全，如果你没有钱，他们就会说他们可以给你贷款，你只要付个两三万块钱的首付就可以了。
但是车子必须要挂在公司名下，有些卡友经受不住高薪的诱惑，往往稀里糊涂交了款买了车。
货运这行，外行人看着觉得风光，内行人看着只觉满眼心酸，内行人不能阻止外行人想要进来，外行人也看不到内行人想要转行的心。
于是新人大量涌入，旧人又在泥潭里苦苦挣扎，车越来越多，货运市场这盘蛋糕却越分越小，似乎大家都没赚到钱，又似乎有人赚到了钱，只是不知谁才是这场市场博弈中较大的受益人。