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重卡整车共振故障的解决方法,超详细讲解

作者:鲜奶运输车发布时间:2020-03-27所属栏目:货运百科返回列表

一、故障现象
长期以来,汽车在行驶中,特别是重型载货汽车产生强烈的共振故障,当车速稳定在一定区间,30KM-40KM/h或70KM-80KM/h时出现振况,尤其是在一级路面或高速公路上特别明显。结合前期对故障车辆的维修处理情况,制定共振的故障判断及处理方法,供维修单位参考。
二、定义和术语
1.共振:共振是指一个物理系统在特定频率下,以较大振幅做振动的情形。
2.振况:汽车行驶中产生共振的实际状况。
3.振频:汽车行驶中产生共振时的振动频率,或单位时间内的振动次数,用(次/min)表式。
4.振幅:汽车行驶中产生共振时的振动幅度,用(cm)表示。
5.振源:汽车行驶中产生共振的主要系统。
6.振点:汽车行驶中产生共振的主要零部件。
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三、原因分析:
1.汽车共振的产生:
当故障车行驶在平坦路面上,车速在某个区间,(30KM-40KM/h或70KM-80KM/h)时,汽车传动系(传动轴)的振动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合,在这个特定频率下,引起整车大振幅振动产生共振。反之,在二级以下不太平坦路面上,振动频率抵消,共振现象则不明显。
2.共振故障判断:
2.1.将车辆启动,在静止状态下,提高发动机转速,检查是否存在共振现象,若没有则通常振源不在发动机。
2.2.在平坦路面做动态试车,使车速保持在共振状态,切换变速箱挡位(高档区),若无变化,则通常可排除离合器、变速箱的原因。
2.3.将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、踏下离合器、关闭发动机(必须由有丰富经验的专业人员在良好路况下操作),当车速降低到共振区间后观察是否改变,若无变化,则振源通常在传动系统上。
2.4.将后驱动轮顶起,把前转向桥用垫块顶住(防止车辆冲出发生危险),起动发动机并达到共振车速,检查共振是否发生变化,检查传动轴是否剧烈跳动,若无变化且传动轴运行平稳,则通常振点在驱动桥车轮钢圈上。
2.5.牵引车型通常车辆加载后,共振会减轻。加载后共振加剧,则排查上装或挂车是否存在问题。
2.6.方向盘抖动,通常是前束调整不当、前轮失圆、转向杆系松动、存在运动干涉等原因造成。
2.7.上下抖动,通常是轮胎失圆造成;前后抖动,通常是制动鼓失圆、上装等原因造成;左右抖动通常是一侧减震器失效造成。
2.8.解决用户共振故障车,需询问用户并试车,确定是方向盘抖动?驾驶室抖动?其它地方抖动?确定是上下抖?前后抖?左右抖?并低速轻踩刹车,检查是否有振动现象。
2.9.为应付超载,一些用户把轮胎气压冲到13~15bar,一旦车辆空载,遇轻微颠簸即出现跳动现象。(按照标准,轮胎气压为8~9kpa)
2.10.部分用户长期用高档跑低速,当发动机转速低于1000r/min(此时车速40km/h左右)时,由于超载严重,发动机动力不足,车辆出现共振,而一旦踩油门或挂抵挡,则共振大幅减弱或消失。
2.11.钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要振点。
从抽查情况来看,轮胎径向失圆占40%,其中径向圆跳动>4.5mm的占10%!
据相关标准规定:轮胎径向、轴向圆跳动量≤2.5mm;钢圈径向、轴向圆跳动量≤2mm,若考虑积累误差,则轮胎与钢圈装配后整体的径向、轴向圆跳动量将接近4.5mm,但根据实际情况,在大于3mm时,就会出现较为明显的跳动现象。
2.12.车轮紧固力矩不均,使应力集中,钢圈、轮胎尺寸误差,磨损不一,不同品牌轮胎混装等造成全车车轮不在同一平面上,出现汽车行驶中摆动,亦是原因之一。
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四、共振故障排除方法:
1.排除前首先将全车轮胎气压调整稳定在标准范围内(8~9kpa)。
2.检查轮胎、钢圈的失圆量与偏摆量,找出失圆的车轮并标出高点,对失圆轮胎进行位置调整,并将两个失圆轮胎的高点叉开90度安装,进行路试检验。
3.轮胎总成失圆量的检查工具:
使用检具进行测量,如下图所示,由于工具较为简单,可自制。
4.失圆量检查方法如下:使用千斤顶将车桥顶起,使轮胎可自由转动。将检具放到轮胎胎面一侧,转动轮胎,找到轮胎上离顶杆较近的一点,使顶杆顶到该点上,固定该工具不动;转动轮胎找到轮胎上离顶杆较远的一点,测量顶杆到该点的距离,即为轮胎的失量。如下图所示:
5.偏摆量的检查方法与失圆量类似,如下图所示:
6.若跳动量或摆动量大于3mm,在排除连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没有松动的前提下,轮胎或者钢圈存在质量问题,更换调整即可。
7.测量各轮胎的失圆量,如下图,跳动量直接写在了轮胎示意图里,单位mm:(举例)
8.使失圆严重的轮胎都集中到中桥上,保证后桥轮胎质量较好。然后将中桥两侧的两个轮胎的安装呈高点十字交叉形状,避免高点重合,加重跳动,如下图所示:
这种方法尽量减少中桥的跳动,同时后桥集中了质量较好的四个轮胎,跳动量明显减少。
9.传动轴、轮胎总成的动平衡检测,目前传动轴总成出厂前都应经过严格的动平衡检验(采用铁块配重),轮胎总成的动平衡检测,在国内重型载货车上采用不多,只有在大型乘用客车中采用。如有设备条件对轮胎总成进行动平衡检测(采用铅块配重),其效果亦比较明显。
10.使用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力矩(550-600NM)。
采取下列步骤:
11.钢圈的尺寸、失圆、偏摆,动平衡量必须控制在公差范围内,目前制动毂100%做动平衡检测,HOWO加强型钢圈全部车辐底,真空子午胎钢圈制造比较精良,这些都是有利保证措施。
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