从业资格证为何屡遭吐槽？黄牛走个“过场”就拿证！

或许！用“人人喊打”来形容从业资格资格证有些过激！但事实的确如此，普货运输从业资格证自2007年推行以来，其存在的必要性一直饱受争议。尤其是，执行多年以来，其间繁琐的再教育、换证学习所浪费的时间与精力，让多数卡友苦不堪言。
提升道路运输安全，固然重要！十分重要！但一本“流于形式”的道路运输从业资格证就能真正的解决问题吗？
安全培训固然重要 流于形式有何意义？
推动道路运输行业的安全，不仅仅是政策与制度的约束就可以的，更需要行业主管部门、管理单位以及卡车司机的共同努力才能更为有效的提升交通运输安全，而绝不是靠一本流程繁琐、监而不考、流于形式“上岗证”就能解决问题。
前文我们讨论过这个问题：被骂13年依旧坚挺 取消上岗证如此之难?
其实，从大多数卡友反应的情况来看，从业资格证问题较为集中的点就是各地政策管理不一、制度不一，让考试内容流于形式，且需要花费时间比较长等问题。并且，从大多数卡友反应的情况来看，此类证件对道路运输安全的教育意义收效甚微，根本没有起到应有的作用。
危货运输资格证有必要保留 普货资格流程太麻烦
以公路运输现状而言，公路货运的吞吐量也在逐年递增，并且车辆的保有量也在逐渐递增，道路交通运输安全的相关管理有没有必要呢？
平心而论，一定是要有的。尤其是从此前613浙江温岭槽罐车爆炸致20死175伤事故折射出的社会现象，行之有效的危化品运输安全管理一定是要有的，毕竟涉及公路运输，且危险程度极高。日前交通部也引发相关通知，明确了加快两类人员的安全考核工作的推进。
人命关天，兹事体大，对危化运输的安全管理培训以及监管，一定是要有的。我相信这一点卡友也一定理解，毕竟危化运输涉及到专业运输，生、产、储、运都将涉及到危化品的相关专业知识，相关的从业资格证考核，除了提升安全意识与专业驾驶技能外，也能够对突发情况进行应急处理。
但是，对于普货运输而言，流于形式的道路运输从业资格证真的有存在的必要吗？或者是能够起到相应的安全运输的作用吗？
对于普货运输而言，取消道路运输从业资格的呼声一直没有停过。实际上并非大家不愿意接受安全运输的相关培训，10几年来，大家争议的焦点一直集中在，一是培训单位缺乏真正意义上的教育培训，考核流于形式，参加考试的学员并不能真正的学到技能。
另一方面，从业资格证的申办不仅存在重复资格认证，而且换证再教育流程，相当繁琐，耗时耗力更耗钱。
在这一方面，笔者不禁有疑惑，如今驾驶证的审验、扣分缴纳罚款都可以非常便捷的网上申办，但为何从业资格证的相关审验却迟迟不见升级？依然需要在报名后在到指定地点签到学习、考试，合格后发给结业证，再到运管所窗口盖章。即便是前期推出了一个网上申领渠道，也是需要通过各项考核，才能在网上申请。
从此前多数卡友反应的情况来看，考核基本停留在形式上，虽然题库相对简单，但耗费的精力却不是一点半点，大多数反映接受再教育的时间在7天甚至是以上。并且，中途除了要进行不低于18学时的在线学习之外，另外还要接受指定机构的当面授课，授课需要预约。
注意，授课预约并不是你想什么时候就什么时候。基本上，是看指定机构的时间。换言之，提交预约申请之后，就是等待，运气不好就是一周以后。现如今是互联网时代，更是数字化时代，这样繁琐的流程如何让卡友接受？
因此，在这个行业里也催生了“黄牛”这一职业。黄牛通常会收取100元左右的费用，然后索要2张寸照，然后学习本人都不用去，甚至面授也不用本人前去，后续等着拿“盖好章”的从业资格证就行了。通过这样“特殊渠道”办理的从业资格证，还能够起到一定的道路运输安全教育意义么，显然已经变了味。
这事也不能全部甩锅于黄牛，从我们前文的投票中也可以看出，有超过90%的卡友认为普货应该取消从业资格证。无风不起浪，证件失去了原有的意义，那必定会引来争议。
个人认为，这件事应该一分为二看，一是从业资格证相关面授培训如果能够起到真正的安全培训意义还是有必要存在的。另外一方面，正如其他行业的资格考核一样，专业的培训以及专业考核是对驾驶技能的一种认可，区别于给钱就过的证件，提高证件含金量，是对后期驾驶员的职业化是有帮助的。
正如前文所说，从业资格证已经推行了17年，也被吐槽了17年。为何大家有那么强烈的抵触心理，大家都一清二楚，引发吐槽的焦点主要集中在于重复的资格认定、繁琐的流程以及流于行驶的考核，关于取消普货运输从业资格证或者优化办理流程的声音也一直没有断过，但何时能够实现呢？我们只能报以美好的期待。
卡友是通情达理的，对于自己职业资格认可的证件也不会去拒绝的。大家在拒绝的，其实是“套路”、是“形式”、是某些人员的“以权谋私”！